要说当前广州线铁线网中客运表现最差的线路，非地铁22号线首通段莫属，根据广州地铁集团公布的数据，地铁22号线首通段2024年日均客运量为5.43万人次配资炒股理财，全网排名倒数第一，仅是日均客运量最高线路地铁3号线日均客运量180.54万人次的3%，可见其客运表现之糟糕。
造成地铁22号线首通段客运表现如此之差的主要原因是线路还没有全线开通运营，目前开通运营的为番禺广场至陈头岗段，长度约18公里，运营车站仅4座，分别为：番禺广场站、市广路站、广州南站、陈头岗站，其中换乘车站两座，番禺广场站可换乘广州地铁3号线、18号线，广州南站可换乘广州地铁2号线、广州地铁7号线、佛山地铁2号线。
地铁22号线首通段可以说只是番禺区内部的一条地铁线路，没有跨区运行，特别是没有进入市区，没多少客流是必然的。目前的客流主要来自番禺区、南沙区往返广州南站以及市广路站附近小区往返市区的客流。
广州地铁22号线首通段要摆脱客流垫底的困境，只能寄望后通段工程尽快开通运营，线路能够进入市区，并与多条市区地铁线路换乘，地铁22号线才有可能摆脱目前上座率惨淡的运营状况。地铁22号线首通段与后通段线路示意图如下：
从上面线路示意图可以看出，广州地铁22号线后通段覆盖广州西部市区，人口基数并不小，线路在西塱站可以换乘地铁1号线、10号线、广佛线，在芳村站可以换乘地铁1号线、11号线，广州南站可以直通广州西部城区，番禺区与荔湾区直接通达，线路的整体延伸度大为增强，相信22号线后通段建成通车后，不管是从覆盖面，还是通达性上看，线路的实用性都要比现状有着非常明显的提升。
广州地铁22号线后通段是广州地铁计划2025年开通的5条（段）线路之一，在年初1月的时候其土建工程累计完成进度为92%，进度良好，是5条线路中土建工程累计进度最快的，当时地铁10号线、12号线进度为91%，地铁13号线二期进度为88%，地铁14号线二期进度为65%。
然而让大家始料未及的是，后面地铁22号线后通段的建设进度一度停滞不前，逐渐成为5条线路中建设进度最慢的，地铁10号线、12号线、13号线二期、14号线二期的首通段相继开通运营，计划年内开通的线路只剩下了地铁22号线后通段，大家都为广州地铁22号线后通段捏着一把汗。
令人欣慰的是，地铁22号线后通段终于来到了冲刺通车的阶段。
据广州地铁11月18日公布的最新建设进度，目前地铁22号线后通段已实现全线轨行区及全部车站的“三权”移交，线路已开始运营调试，全面冲刺年底开通运营。
地铁22号线后通段全长约13公里，共设车站4座，分别为：南浦西站（原西三站）、南漖站（原东沙工业园站）、西塱站、芳村站（原白鹅潭站），线路往南在陈头岗站顺接运营中的地铁22号线首通段、往北在芳村站接在建中的芳白城际。
从近期看，地铁22号线后通段建成通车后，整条线路的覆盖面、通达性、实用性将显著增强，方便更多的乘客，从而大幅提升线路的客运量，有望摆脱地铁22号线客流表现垫底的困局。
未来线路将与广州地铁18号线、南珠中城际贯通运营，串联珠海站、中山站、南沙站、广州南站、广州站、广州白云站、白云机场站等重要交通枢纽，将承担粤港澳大湾区城际交通骨干线路功能。
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